越南车和中国车哪个厚

① 中国制造在越南遭嫌弃，人均一辆摩托的越南，为啥没人买中国摩托

越南这个国家相信我们都不陌生，作为一个东南亚的国家，越南并不能算富裕，在产业上也比较落后，其实从他们的道路上就可以看出来，越南的道路上基本很少出现高档的汽车，甚至连汽车的身影都不算多，取而代之的是各种各样的摩托车，也是因为此，越南有着摩托车王国之称。在越南，道路状况不是很好，道路不是太宽，交通的基础设置也不是非常完善，因此开汽车不太方便，再加上越南人本身经济状况不容乐观，家家户户买汽车有电脑困难，而摩托车相对于自行车来说动力性更强，因此可以在越南这个国度大展身手。

不过，降价也有其不好的地方，降价的前提肯定是缩减成本，这样就难免造成摩托车的质量出现各种各样的问题，以至于到后来再越南国民心中，中国的摩托车已经成了劣质的代名词，所以说这其中的波折也是让人唏嘘不已，不知道你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 中国和越南的铁路有什么区别

越南的铁路是窄轨还是宽轨
越南铁路轨距如下：
米轨（1000毫米）、标准轨（1435毫米）、混合轨（1000毫米与1435毫米混合）
越南铁路始建于1881年，经历100多年的发展，全国现有各种铁路约2700公里，其中2200多公里路段轨距为1000毫米，人们习惯称这种窄轨铁路为"米轨"。此外越南铁路还有1435毫米（国际标准轨距）以及1000毫米与1435毫米混合2种轨距。如越南铁路主干线的南北铁路--全长1700多公里的河内－胡志明市铁路、长102公里的河内－海防铁路、长296公里的河内-老街铁路，轨距均为1000毫米；其他小部分路段如河内－同登160多公里、河内－ Quan Trieu 75公里等路段为混合路轨；另外只有约200公里的铁路为国际标准轨距。
我国铁轨标准轨距是多少?
我国铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。车辆全长及换长 车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。即： 换长＝ 车辆全长（米）/ 11（米） 轨距 轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。此外台湾铁路轨距为1067毫米，成都铁路局的部分铁路轨距为1000毫米的窄轨等。 无缝线路 我国普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有板有2.6～4.85米等多种。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成为每段800～1000米（还可以更长些）的长钢轨线路，它的接头很少，并具有行车平稳，轮轨磨耗及线路养护维修工作量小等优点，是轨道现代化的内容之一。

③ 越南"宝马"来了，与国产汽车相比到底谁更强

提到越南的汽车制造业，恐怕大家都比较陌生。殊不知经过多年的蛰伏，越南的汽车工业也早已今非昔比。当提到宾尼法尼纳设计、宝马底盘&动力系统、前置后驱布局、备空气悬挂这几个名词时，简直不敢相信是出自一台东南亚小国的汽车上。这款名为VinFast LUX SA 2.0的车，售价并不便宜，达到了51300美元（约35.28万人民币），这与许多一线品牌的中型SUV都差不多了，看来还是有料的……外观设计上，“V”型的LOGO非常显眼。

放在十年前我们很难想象自主品牌能有今天的成就，而十年后的今天，越南的汽车制造业也超越了我们的印象。希望十年后，我们的国产品牌同样可以给国人和世界带来惊艳的感受。

④ 实拍云南河口边境从越南进入中国的火车，到底和中国的火车有什么不同

云南河口边境从越南进入中国的火车，这是很典型的货运火车，只有头尾部分是可以乘坐，跟国内的火车是不同的概念。很多人觉得火车都是满车的车厢，甚至是满火车的游客，可对于越南来说基本上不会乘坐火车的，特别河口北站从从越南进入中国的火车都是货运为主。

当地的越南火车跟国内对比，最大的差别是款色不同，用途也是不同。

⑤ 越南国产汽车水平怎么样

还记得年初雄心勃勃决心造车的富士康吗？

3月找到越南最大的汽车制造商VinFast，希望直接收购对方工厂，进行电动车的代工业务。但后来双方的合作破裂了，因为VinFast更倾向于保留自己的品牌，以合作的方式生产电动汽车。

令人意想不到的是，富士康尚未确认其第一家电动汽车工厂的选址，越南车企VinFast距离美股上市仅一步之遥。据路透社报道，VinFast准备赴美上市，估值500亿美元。如果进展顺利，这将是越南公司历史上最大的IPO项目，也是第一家在美国上市的越南公司。

要知道，在目前全球车企的市值排名中，500亿美元的估值足以排在第十位左右，与之最接近的新生力量就是大家熟知的蔚来汽车(市值600亿美元)。

然而，更令人震惊的事情还在后面。越南现有的工业基础极其薄弱。丰田、三菱、起亚等车企绝袜只有少数CKD工厂。汽车零部件几乎全靠进口，国产化率极低。

没有人能想象，在这个汽车工业的沙漠里，一个估值500亿美元的越南汽车品牌如何能在短短四年内建成。

在这里，我们需要提到这个问题的主人公，潘日旺，越南首富。他身家73亿美元，不仅是VinFast品牌的创始人，也是vinfastvingroup(vinfast的母公司)的创始人，主要业务涵盖房地产开发、购物中心、公寓楼、spa等业务。

2017年，潘日旺看到了特斯拉的成功，从此决定自己在越南造第一辆国产车，并将VinFast的目标定为“越南的特斯拉”。

如前所述，潘日旺的主要业务与汽车行业无关，因此零基础造车听起来更像是天方夜谭。

但是潘日旺和文法斯特做到了，因为没有一个追求利润的企业能抵挡住金钱的攻击。在越南海防市，潘日旺斥资35亿美元建造了一座基于工业4.0技术标准的汽车生产工厂，该工厂支持云计算和智能机器人的运行。拥有完整的汽车生产体系，计划到2025年实现年产50万辆汽车的生产能力。

生产基地到位，接下来就是整车生产。首先，潘日旺找到了宾尼法利纳汽车设计工作室，这是一家以设计法拉利、兰博基尼等品牌的跑燃毁车而闻名的设计公司。后来在宝马的动力总成和车架技术上花了很多钱，而具体的工程和工艺开发则由全球代工巨头麦格纳承担。

2018年巴黎车展上，VinFast带来了两款新车，分别是轿车LUXA2.0和SUVLUXSA2.0，由于前期投入巨大，两款新车的价格都不便宜。LUXA2.0售价8亿越南盾(折合人民币约22.3万元)，LUXSA2.0售价11.36亿越南盾(约合人民币31.7万元)。

两款新车发布后，VinFast找到了与IDG、博世、LG等公司的合作，还拿下了雪佛兰品牌在越南的销售权，以及通用汽车在越南的汽车工厂，以进一步扩大其汽车版图。

值得一提的是，VinFast在2020年发布了品牌旗舰SUV——总裁。这款车是基于上一代宝马的X5技术打造的，但却塞了通用的V8发动机，价格来到了史无前例的46亿越南盾(约合人民币128万元)。

就这样，越南首付潘日旺在众多合作伙伴的帮助下，以最快的方式实现了越南国产车从无到有的跨越式发展，建立了较为完整的产品矩阵。而且从近几年的销量来看，在越南市场卖的很好。

2019年，VinFast在越南交付了超过1.7万辆新车，2020年，这一数字为3万辆。今年第一季度，VinFast和共售出6849辆新车，超过福特在越南的销量。

然而，VinFast的野心不止于此。越南国内汽车市场过于有限，无法产生大的影响。毕竟，就算是富士康，到2025年也要羡慕其50万的产能。为此，VinFast计划在2022年切入欧洲和北美市场，并遵循当地市场的方向，将产品研发方向改为开发智能电动汽车。

其实制造纯电动车比燃油车简单多了。市场上有许多现成的生产解决方案。VinFast只要花钱复制他们就可以了，和LG化学组建合资公司，共同开发固态电池；与英伟达达成交易，购买其车载芯片和L2-L3自动驾驶方案；并率先在越南设立电动汽车充电网络，进一步完善配套设施建设。

大家可以看到，今年1月，VinFast一口气发布了VFe34、VFe35、VFe36三款纯电动汽车，其中e34在越南开放预订后的第12个小时就获得了3692台订单，创下了越南汽车市场的新纪录。

写在最后

越南首富用实际行动向并段激世界宣告，钱不是万能的，但“攒钱造车”是完全可行的，而且可能还有很大的利润在里面。但从另一个角度来看，潘日旺靠自己的努力撑起了越南汽车工业的基础，也是值得我们敬佩的。

百万购车补贴

⑥ 越南的国产车品牌是什么

越南目前保有汽车100万辆，越南没有自己的汽车工业（现在有一家越南国产汽车即将上市），进口汽车可能比中国还便宜，丰田7座商务车办好牌照上路只要24万。满街都是丰田商务车、丰田15座面包车、丰田越野车，还有丰田轿车；福特在越南主要是皮卡、越野车和10多座的象南京依维柯的商务车；奔驰在越南有组装工厂，街上随处可见15座的奔驰面包，好像新车也就20多万，我看见一辆蛮新的奔驰面包才13万，奔驰轿车在越南主要生产抵挡的C200型的；韩国大宇好起亚也有些车在路上跑；随着新贵阶层的增多，新款宝马等高档车也慢慢可以见到了；越南公文用车比例比中国少多了，比如胡志明的类似我们街道的派出所，一般就两三间房，一部敞棚吉普车。我问过一个第六郡公安，他们相当于我们一个区公安分局就四五十人，没几部车，公安出来都是骑摩托车。 货车就基本是韩国车的天下，大型货车和重型工程车我看大慨70-80%是韩国现代，中型货车基本是现代和起亚占绝对主流；还有一些是日本三菱、五十铃，货车好像也不是很贵，韩国起亚1.25吨的新车9万，同型日本车10多万；微型货车基本是日本铃木，以前包括现在还在运营的公交线路是用这种铃木微型车跑客运（不过现在新增公交线路都是用奔驰大客在跑），越南有我曾经包了一辆这种微型公交车晚上用，据说他这辆车已经跑了20年的客运（不知有没有吹牛），到期报废了，但车况还不错，卖到乡下去继续跑客运，居然还卖了2万，这在中国简直就是神话了。正因为有这样的神话，所以越南人宁愿买贵的日本车，现在中国现在很多货车慢慢进入越南（据说是在越南组装的），但越南人有了摩托车的教训，还是不太敢买中国车，虽然中国车很便宜，1吨的福田柴油车5.5万、1吨力帆柴油车4.7万，越南组装的长安微型车不到3万，0.9吨的解放4万1.2吨的金杯不到5万多，我本来想买一辆中国的微型车，但不敢买，在中国没关系，因为维修方便，而越南目前的汽车维修网点太少了，而且配件贵。路上极少看到中国车，力帆在越南生产的1.3和1.4L的家用轿车（11万-12万）很早就看到摆在专卖店，但路上没见有。

⑦ 越南坐火车的感觉越南坐火车攻略

越南是一个典型的东南亚地区的国家，越南是一个充满了异域风情的国家，这里的一切都充斥着海滩热带的气息，各种实惠的美食让你欲罢不能，下面给大家分享越南坐火车攻略。

对于越南旅行的交通方式，当你问起坐火车在城市间移动怎么样，大部分的回答一定会是，非常不建议坐火车!为啥?因为越南国内城市间机票价格相当便宜，最经常被游客选择的夜间巴士，舒服干净价格又低，而越南火车以“又贵又慢”着称。

拿河内到岘港举例子，夜间巴士人民币70元左右，机票200左右，而越南火车软卧差不多400元，不可思议吧!

可是越是这样就越激起我的好奇心，所以去越南特意体验了一下火车，河内到顺化的软卧(车次SE3)，顺化到岘港的软座(SE1)，还在大叻体验了一段。

越南的火车是窄轨火车，轨距为1米(1000毫米)，又称“米轨铁路”。

目前世界上还有使用米轨铁路的地区有法国、中国云南、越南、缅甸、马来西亚等。东南亚国家的窄轨基本都是19世纪法国人在曾经沦为其殖民地遗留的产物。

比起火车作为重要交通内工具的中国，越南火车站的规模实在太小了，大概是国内小县城火车站的规模。

越南的车票，一拿到手的时候完全怀疑带着这个到底能不能进去站，也担心车票被自己当成废纸顺手给扔了，预计是有先例，工作人员也会提醒，拍个照片，正常车票是类似于国内的购物小票，网上找了一张图片。

越南火车分为快车与慢车，这里的快与慢，不是指运行速度，而是指经停的站多与少。车次SE+数字，数字越大，停靠站越多，整个行程耗时越长。

至于运行速度，如果你习惯了国内动车高铁300的时速，普通列车也能达到80左右，越南火车50的速度可以用龟速来形容了。

和国内火车相同，越南每趟车车也是分为软卧、硬卧、软座和硬座(有的车没有硬座)。SE3软卧蛮让人惊喜的，整个车厢都是白色的，看起来和国内动车的卧铺很相似，非常干净和温馨。

桌子上摆着饮用水，小威化，装饰花，还有充电器。导致我错误的认为所有的越南火车都是这个水准，接下来从顺化到岘港的火车，特意去看了一下硬卧，软卧才发现，原来这一趟车还挺豪华的啊。

卧铺车厢没有被子，只有一个床单一样的东西，一度担心晚上睡起来会不会感到冷，结果一夜丝毫不觉得冷，软座也有毯子，不过卫生就不怎么样。

选择软卧车厢的大多是外国游客，欧美游客偏多，联合国即视感，我的室友是一个在中国踢球的尼日尔爾利亚小伙，和一个日本女孩，是非常特别的体验，

不过开车后美好就消失了，感受到了全方位360度的摇晃，躺在床上时不时能够感受到身体离开铺位，空水杯放到桌子中间，没几秒钟就跳到了桌子边缘伏弊，仿佛加长版的拖拉机。如果想要聊天也要提高几个分贝。带的耳塞可以隔绝声音，但是对晃没有抵抗，纵使我累了一整天，12.5个小时的火车还是仅仅睡了2.5个小时。越南卧铺车厢的门相当的重，也相当的紧，我猜不是足够紧，一定会被颠簸的火车晃开。

大早上，有列车员猛地拉开卧铺的门，问你要不要来一杯Morning
Coffee，要不要订餐，悉银晚上还会问你要不要买上一瓶啤酒，被拒绝后，就过一阵儿再来问一遍，除了因为语言不通显得不那么舌灿莲花，和国内也没有什么区别。

我妈庆幸，幸亏到了就来买火车票，买上铺颠下来怎么办。

我妈总结，坐越南的火车如果你想喝水，请抓紧在停车时间解决。

如何购买：

1、越南火车站网站http://dsvn.vn/#/，有英文界面，可以网上购票，但据说成功与否看人品。有网友遇到扣了款没有出票的情况。

2、带着护照到越南火车站购买(推荐)，很多欧美游客会选择火车旅行，所以火车站会有能够英文交流的工作人员，实在担缺陆族心可以写好出发地，目的地和席别。

非春运季节，提前一天或者当天购买就可以，不过一个车厢的小哥，从河内到胡志明，当天买票，因为没有剩余的直达的铺位，不得不经历在火车两次换铺位的情况，加上语言沟通不顺，可以说是一路都非常担心。