中国和越南火车轨道有什么不同

1. 实拍云南河口边境从越南进入中国的火车，到底和中国的火车有什么不同

云南河口边境从越南进入中国的火车，这是很典型的货运火车，只有头尾部分是可以乘坐，跟国内的火车是不同的概念。很多人觉得火车都是满车的车厢，甚至是满火车的游客，可对于越南来说基本上不会乘坐火车的，特别河口北站从从越南进入中国的火车都是货运为主。

当地的越南火车跟国内对比，最大的差别是款色不同，用途也是不同。

2. 越南坐火车的感觉越南坐火车攻略

越南是一个典型的东南亚地区的国家，越南是一个充满了异域风情的国家，这里的一切都充斥着海滩热带的气息，各种实惠的美食让你欲罢不能，下面给大家分享越南坐火车攻略。

对于越南旅行的交通方式，当你问起坐火车在城市间移动怎么样，大部分的回答一定会是，非常不建议坐火车!为啥?因为越南国内城市间机票价格相当便宜，最经常被游客选择的夜间巴士，舒服干净价格又低，而越南火车以“又贵又慢”着称。

拿河内到岘港举例子，夜间巴士人民币70元左右，机票200左右，而越南火车软卧差不多400元，不可思议吧!

可是越是这样就越激起我的好奇心，所以去越南特意体验了一下火车，河内到顺化的软卧(车次SE3)，顺化到岘港的软座(SE1)，还在大叻体验了一段。

越南的火车是窄轨火车，轨距为1米(1000毫米)，又称“米轨铁路”。

目前世界上还有使用米轨铁路的地区有法国、中国云南、越南、缅甸、马来西亚等。东南亚国家的窄轨基本都是19世纪法国人在曾经沦为其殖民地遗留的产物。

比起火车作为重要交通内工具的中国，越南火车站的规模实在太小了，大概是国内小县城火车站的规模。

越南的车票，一拿到手的时候完全怀疑带着这个到底能不能进去站，也担心车票被自己当成废纸顺手给扔了，预计是有先例，工作人员也会提醒，拍个照片，正常车票是类似于国内的购物小票，网上找了一张图片。

越南火车分为快车与慢车，这里的快与慢，不是指运行速度，而是指经停的站多与少。车次SE+数字，数字越大，停靠站越多，整个行程耗时越长。

至于运行速度，如果你习惯了国内动车高铁300的时速，普通列车也能达到80左右，越南火车50的速度可以用龟速来形容了。

和国内火车相同，越南每趟车车也是分为软卧、硬卧、软座和硬座(有的车没有硬座)。SE3软卧蛮让人惊喜的，整个车厢都是白色的，看起来和国内动车的卧铺很相似，非常干净和温馨。

桌子上摆着饮用水，小威化，装饰花，还有充电器。导致我错误的认为所有的越南火车都是这个水准，接下来从顺化到岘港的火车，特意去看了一下硬卧，软卧才发现，原来这一趟车还挺豪华的啊。

卧铺车厢没有被子，只有一个床单一样的东西，一度担心晚上睡起来会不会感到冷，结果一夜丝毫不觉得冷，软座也有毯子，不过卫生就不怎么样。

选择软卧车厢的大多是外国游客，欧美游客偏多，联合国即视感，我的室友是一个在中国踢球的尼日尔爾利亚小伙，和一个日本女孩，是非常特别的体验，

不过开车后美好就消失了，感受到了全方位360度的摇晃，躺在床上时不时能够感受到身体离开铺位，空水杯放到桌子中间，没几秒钟就跳到了桌子边缘伏弊，仿佛加长版的拖拉机。如果想要聊天也要提高几个分贝。带的耳塞可以隔绝声音，但是对晃没有抵抗，纵使我累了一整天，12.5个小时的火车还是仅仅睡了2.5个小时。越南卧铺车厢的门相当的重，也相当的紧，我猜不是足够紧，一定会被颠簸的火车晃开。

大早上，有列车员猛地拉开卧铺的门，问你要不要来一杯Morning
Coffee，要不要订餐，悉银晚上还会问你要不要买上一瓶啤酒，被拒绝后，就过一阵儿再来问一遍，除了因为语言不通显得不那么舌灿莲花，和国内也没有什么区别。

我妈庆幸，幸亏到了就来买火车票，买上铺颠下来怎么办。

我妈总结，坐越南的火车如果你想喝水，请抓紧在停车时间解决。

如何购买：

1、越南火车站网站http://dsvn.vn/#/，有英文界面，可以网上购票，但据说成功与否看人品。有网友遇到扣了款没有出票的情况。

2、带着护照到越南火车站购买(推荐)，很多欧美游客会选择火车旅行，所以火车站会有能够英文交流的工作人员，实在担缺陆族心可以写好出发地，目的地和席别。

非春运季节，提前一天或者当天购买就可以，不过一个车厢的小哥，从河内到胡志明，当天买票，因为没有剩余的直达的铺位，不得不经历在火车两次换铺位的情况，加上语言沟通不顺，可以说是一路都非常担心。

3. 中国有通往国外的火车吗

中国有国际列车，在去往周边国家是可以乘坐火车到达的。国际联运专运列车，仅加挂少量宿营（0号）、餐车等回转车。可以通过车站值班窗口出示护照等有效证件来进行购买。

以到达莫斯科的列车为例，K3次列车每星期三由北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔车站；而K4次列车每星期二由莫斯科雅罗斯拉夫尔车站发车，每星期日经由乌兰巴托站，每星期一到达北京站。

(3)中国和越南火车轨道有什么不同扩展阅读：

中国国际旅行社负责发售北京-乌兰巴托-莫斯科K3次、北京-乌兰巴托K23次、北京-平壤K27次、北京-莫斯科K19次国际列车（直通客车）的车票。

在国际铁路联运运送期间，旅客、行李或包裹的发送人和领收人必须遵守对本人及其携带品、行李和包裹方面制定的护照（包括签证）、海关和其他规定。承运人无权监督上述规定的执行情况（铁路运输方面国际协定规定的情况除外），也不对旅客、行李或包裹的发送人和领收人不执行上述规定承担责任。

4. 越南的火车跟中国高铁比起来真的毫不逊色吗

如今越来越多的人喜欢外出旅行，毕竟外出旅行不仅能够观光赏景，又可以增长见识，而外出旅行必不可少的就是乘坐交通工具。

这样一对比，中国高铁还是非常出色的，越南近几年对中国游客是越发的不友好了，不仅不对我国免签，而且还只收取我国人过海关的小费，但是如今国人越来越不会去越南旅行了。

5. 国外火车轨道是不是比我国的宽

现代铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺又八点五英寸(相当于1435毫米)。为什么会采用这个标准呢？原来,早期的铁路是由造电车的人设计的,而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准,而电车的这个轮距标准又是从古罗马军队战车的轮距宽度沿用而来的。罗马人为什么以此为战车的轮距宽度呢？原因很简单,这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。更有趣的是,美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器,这些推进器造好之后要用货车运送,路上又要通过一些隧道,而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点,所以火箭推进器的宽度便由铁轨的宽度所决定。于是,从火箭推进器到火车、电车、马车,便出现了这样一个有趣的结果：今天世界上最先进的运输系统的设计,在两千年前便由两匹马屁股的宽度决定了。
轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内,两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距,成都铁路局的部分铁路轨是1000毫米的窄轨。
早先,世界各国的铁路轨距五花八门,各不相同,有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使现在,全世界也有三十来种不同的轨距。
在亚洲,虽然中国铁路里程数第一,但是21条铁路连接点却不能与周边国家连接共享。尽管有一条亚欧大陆桥铁路可以穿越哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦斯坦等国到达欧洲或非洲,但是每次中国货物在新疆阿拉山口出境时,海关都要囤积等候数日,将集装箱货柜重新吊装到另一个国家的火车底盘上,才能够继续向西运到土库曼或阿塞拜疆。之后,又要将集装箱货物换到轨距不一的土耳其火车上,这样才能沿着欧亚铁路土西新干线到达欧洲的西班牙等国。
各国铁路轨距标准不一,造成了运输线路的不畅通。东北亚区域陆路相连的中、俄、蒙、朝、韩5国中,中、朝、韩为标准轨,俄、蒙为宽轨。这样,即使铁路线路可以连接上,但仍然无法实现运输线路的畅通。
有人说越南的铁路“苗条”,原来越南铁轨的宽度不是国际标准的1435毫米,而是1200毫米,比国际标准的尺寸窄。究其原因,有热门说法是为了战争需要,因为这样外国的火车就进不了越南,外国侵略者就不能掠夺他们的财富了。
为了解决以上的混乱状况,1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准,1520毫米以上的轨距为宽轨,1067毫米以下的轨距为窄轨。
为什么要将1435毫米这个数字作为世界铁路的标准轨距呢？原因之一是为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号,这是世界上正式启用的第一列旅客列车。,折合公制为1435毫米。1846年,英国国会把这个轨距确定为标准轨距,非经特准,禁止在新铁路线上采用其他轨距。当时的英国是资本主义强国,因此也把这个标准推行到他们的殖民地。例如,主持修筑中国第一条铁路——唐胥铁路的工程师就是英国人,他就力主采用1435毫米宽的轨距。从现实情况看,全世界采用1435毫米轨距的国家占多数,所以把1435毫米定为国际标准轨距也就顺理成章。

6. 越南河内的火车站叫什么

越南河内的火车站叫：Ga Hà Nội（中文习惯语：河内火车站）。河内直辖市（Ha Noi），是越南社会主义共和国的首都，越南第二大城市，位于越南北部的红河三角洲，面积3340平方公里，人口756万人。

河内是越南全国的交通枢纽，有公路、铁路贯通全国各地。连接河内和胡志明市的1A号公路和统一线铁路，构成越南南北交通的大动脉。

河内的航空运输比较发达，有两个民用机场：内排国际机场和嘉林机场。内排国际机场是越南主要机场之一。国际航线可达万象、曼谷、北京、莫斯科、巴黎等，嘉林机场主要是供越南民众使用，不对国际开放。

(6)中国和越南火车轨道有什么不同扩展阅读：

越南的火车是窄轨火车，轨距为1米（1000毫米），又称“米轨铁路”。目前世界上还有使用米轨铁路的地区有法国、中国云南、越南、缅甸、马来西亚等。东南亚国家的窄轨基本都是19世纪法国人在曾经沦为其殖民地遗留的产物。

越南火车分为快车与慢车，这里的快与慢，不是指运行速度，而是指经停的站多与少。车次SE+数字，数字越大，停靠站越多，整个行程耗时越长。至于运行速度，如果习惯了国内动车高铁300的时速，普通列车也能达到80左右，越南火车50的速度可以用龟速来形容了。

7. 铁路轨道多宽。中国机车和国外国一样吗

现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。

比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些。

中国机车和国外不一样。

(7)中国和越南火车轨道有什么不同扩展阅读

相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些，例如俄罗斯宽轨上的客车一般是宽体列车、一排六座，可是其雨燕号快速列车宽度缩小了、一排四座。

中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1067mm，昆明至河口采用1000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距；

俄罗斯采用1520mm宽轨距；日本一般铁路采用1067mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1435mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准轨距；

非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距，几内亚、喀麦隆等国采用1000mm窄轨距，非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。