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❶ 东风朝阳柴油机有限责任公司的辉煌成就

一、东风朝柴公司隆重庆祝建设发展五十周年
2010年6月18日，朝柴迎来五十岁生日，全公司员工用喜悦和欢乐的心情隆重举行“东风朝柴公司建设发展五十周年”庆典活动，共同见证企业五十年光辉历程，共享企业五十年发展成果，共同展望企业美好明天。
为隆重纪念这一重要节日，公司开展了一系列活动。编辑出版了故事书《朝柴记忆》、纪实画册《朝柴五十年》、员工写真集《朝柴人》，录制了历史记录片《光辉岁月》，以图文声像等不同形式对朝柴50年发展历程进行了全面总结。开展了“朝柴50年楹联作品”征集和“朝柴50年”征文活动，举办了“庆祝公司建设发展50周年暨建党89周年”知识竞赛和“朝柴公司建设发展50周年”庆典，为在朝柴做出贡献的敬业奉献奖、科技创新奖、合作共赢奖代表进行了颁奖，同时加强内外宣传，对内很好地激发了广大员工的凝聚力和战斗力，对外树立了公司良好的企业形象。
二、东风朝柴公司本部年产量突破20万台大关
2010年12月8日上午9点，公司本部2010年第20万台柴油机顺利下线，树立了朝柴生产史上又一个新的里程碑。
2002年公司刚刚分立，朝柴仅用10个月时间提前实现了年产10万台目标。进入2010年，朝柴立足于激烈竞争的市场形势，审时度势，提出了年产销21万台的挑战目标。在领导班子的正确领导下，公司广大员工克服各种困难，抢抓市场机遇，全方位做好产品改进和新产品开发，大力开展市场推广和营销活动，以QCD改善活动为重点，集中开展“砍掉成本 消除浪费”行动，大力提升质量、成本、交货期水平，企业生产制造能力进一步增强。在全体员工的共同努力下，截止到12月8日上午9点，2010年公司本部年产第20万台暨第一台排放达国Ⅳ发动机顺利下线，这是朝柴生产史上的又一次飞跃，标志着朝柴公司在产品开发、制造水平和生产能力方面又上了一个新台阶。目前，朝阳柴油机累计生产量超过200万台。
三、东风朝柴公司打响“砍掉成本 消除浪费”行动攻坚战
为进一步推进成本控制与管理水平不断提升，实现柴油机销量与经济效益同步增长，6月22日，公司召开“砍掉成本，消除浪费行动”动员大会，在全公司范围内打响“砍掉成本，消除浪费”行动攻坚战。
“砍掉成本 消除浪费”行动开展以来，公司进一步完善成本控制指标体系，加大考核力度，各单位充分调动全体员工积极性，全过程参与成本控制工作。持续优化供应商体系，加大采购降成本力度；持续开展工艺技术降成本工作；降低制造成本，消除生产浪费，加大各专业厂变动费用考核；进一步控制销售费用，压缩可控费用指标；严格执行管理部门全面预算管理，加大重点项目、重点单位费用支出控制；降低资金成本，保证资金良性循环；加强应收账款管理，预防呆帐损失；加强存货管理，盘活资产。通过以上措施的实施和全员持续改善创新，“砍掉成本 消除浪费”行动经过宣传发动培训、计划实施与推进、检查分析和整改提高四个阶段，目前取得了显着成效。
四、全面布局 产品研发成效显着
2010年，产品研发工作稳步开展，并取得很大成效。在新产品研发方面，-CE4C、4D125-CE4、QD80-E4、4A82-CE4等产品通过国家环保型式核准并核发了环保公告，这也标志着我公司产品已全系列升级国IV水平，-CS5B产品已达到国V排放水平。公司国IV、国V产品在12月24日完成辽宁省和东风公司联合举办的科技成果鉴定。适应性产品开发工作快捷有效，针对不同的区域、经济发展程度、客户对象等，公司开发了CYBZLQ-GC、 CY4100ZLQ-GC、CY4D85-C3-GC等适销对路的产品，适应了汽车市场发展，弥补了主流产品外的市场空白。技术路线在原已掌握的EGR路线基础上，又增加了SCR技术路线，使我公司产品的技术路线更灵活，可上可下，为适应未来柴油机技术发展和市场需求做好了充分准备。
五、细分市场 营销业绩再创新高
2010年，销售公司紧紧抓住汽车市场火爆时机，以细分市场为导向，营销工作取得新成就。预计全年销售柴油机超过22万台，实现销售收入超过24亿元。
2010年，朝柴卡车、客车、工程车和海外四个细分市场，分头发力，取得硕果。与30家主要汽车厂、28家整机代理商、15家出口企业建立了良好的合作关系；推出基本型新产品3种，开发185个型号的新样机，产品基本覆盖了34.5-125KW功率段。特别是QD80国四系列、4A系列、国四两气门、国四四气门等产品不断推出，产品结构有了明显的变化，产品覆盖面更加广泛。其中，卡车市场在国内主流主机厂装车量占比增长了23%；客车市场同比增长了4.11%；工程车市场成功“树品牌”，同比增长8.17%，尤其是CY6102在5-7吨叉车市场上占有率超过70%，优势明显。
2010年，朝柴海外营销服务体系已全面建立。在东南亚区、南美区、西亚北非中东区和独联体区，以业务代表为龙头实施重点布局。在朝柴机集中的越南、委内瑞拉、秘鲁、缅甸、俄罗斯、安哥拉6个国家，挂牌成立东风朝阳柴油机服务中心，不断培育海外市场。而CD-C3系列机型顺利完成EMARK认证，为朝柴欧Ⅲ产品出口奠定了良好基础。
六、注重实效 QCD改善稳步推进
根据QCD改善活动中期事业计划及实际情况，公司将2010年定为“第二个扩大年”。通过完善标准与新工具导入相结合、培训指导与诊断评价相结合的方式扎实推进QCD改善活动。2010年，通过开展各种诊断评价活动，督导各单位关注细节，做好管理的PDCA循环，确保公司方针目标的实现。活用QC工具，预计全年完成各级改善课题3000余项；在现场导入《班组质量管理项目一览表》、便利区域改善、人机工程评价等新的工具和方法；在推进过程中加强QCD改善工具和方法的培训，截止到11月份，一级培训344.5学时、3250人次。
一年来，在公司中高层领导集体的高度关注和参与下，各级员工自觉应对改变、认真学习、积极实践，公司 QCD改善活动取得了较为显着的成效。现场作业环境明显改观，员工整体素质明显提升，各单位PDCA闭环管理机制日渐成熟。同比2009年，公司人均产量增加11%；装配线因设备造成的停工时间低减明显；实物质量也在同步提升，体现在零公里故障率、单台外部赔偿、协配件入总装故障率、铸造综合废品率等指标完成较好且下降趋势明显。
七、加强管理 质量水平不断提升
2010年初，公司提出“增强质量意识，提升质量效益” 的质量工作思路。围绕这一思路，抓住关键重点问题，积极开展质量改善活动，确立了24项公司级质量改善项目，取得了良好的效果。运用QCD管理方式开展日常质量管理工作，完成QRQC和QRQE课题近300项，形成了质量改善的良好机制。同时加强过程控制管理，实施严格的质量考核制度。社会质量问题的信息反馈、处理、整改和持续改善形成了良性的循环。加大产品检验、监督和可靠性试验力度及频次，有效控制了产品故障的发生，质量成本明显减低，质量水平不断提高。
截至2010年11月数据统计，社会反馈故障率同比下降26.20%，零公里故障率同比下降27.42%，单台社会服务费用同比下降12.40%，内部综合（铸造、机加、装配）单台质量损失同比下降25.94%。
八、企业发展成果员工共享
2009年，在全体员工的共同努力下，公司克服各种困难，抢抓机遇，创造了公司发展史上又一个辉煌的业绩，公司产销量均创历史新高。为鼓励广大员工再接再厉，共享企业发展成果，充分发挥薪酬的激励作用，2010年初，公司对员工薪酬进行了晋升和调整：在现行岗效工资岗位岗级标准基础上，科级以下员工增加3岗，科级干部（室主任）增加2岗，中层及以上干部增加1岗，离岗休养员工生活费增加100元，见习期员工增加3岗。本次薪酬晋升和调整后，平均每人每月增加300元以上；公司工资总额每月增加100多万元，每年增加1200多万元；随之为员工缴纳的“五险一金”每年增加400多万元。
此次进行的薪酬晋升和调整，充分体现了企业“发展成果员工共享”的原则，同时倾斜一线，普通员工岗级增长最大，充分体现了公司对一线广大员工的关爱。朝柴一直把员工利益放在首位，为员工创造舒适安全的工作环境、为困难员工送温暖、为考入高校员工子女发放助学奖学金等。2010年公司年产量突破20万台大关，各项经济指标均创历史新高，为让员工更好地分享公司发展成果，又为每名在岗员工发放了1000元的2010年度效益奖，鼓舞了员工士气，增强了公司凝聚力。
九、赵庄总经理荣获全国劳动模范
2010年4月28日，全国劳动模范荣誉获得者、朝柴公司总经理赵庄，在北京参加2010年全国劳模和先进工作者表彰大会载誉归来。获得全国劳动模范是中华人民共和国公民的最高荣誉，这是继1995年时任朝柴总经理吴景春获得过这一荣誉后，朝柴人第二次获得此项殊荣。对此，赵庄总经理感到非常骄傲和自豪，他说，这种骄傲和自豪来源于朝柴3000多名员工，是朝柴全体员工的多年努力，才使朝柴取得了这样的成绩和荣誉。赵庄总经理表示，荣誉既是一种奖励，更是一种责任，站在新起点，以后会更加努力工作，弘扬劳模精神，为朝柴人的幸福生活、为朝柴的事业、为朝阳的发展做出更大的贡献，为建设和谐社会再立新功。
十、2010年东风朝柴获得主要荣誉
2010年，朝柴公司获国内“十大柴油机品牌”企业、中国内燃机行业排头兵企业、第七届全国百家优秀汽车零部件供应商、国家制造业信息化科技工程应用示范企业、辽宁省文明企业标兵、省思想政治工作先进单位称号。公司党委于2010年4月被东风汽车公司党委评为2008--2009年度惩防体系建设先进单位，获东风公司统战理论研究工作优秀组织单位称号。
东风朝柴工会获全国模范职工之家、省群众体育工作先进单位称号，QD/NGD机加分厂机体班、总装厂二车间QD32班获朝阳市工人先锋号称号。品质控制部三坐标室获辽宁省青年文明号称号，QD/NGD机加分厂团支部获辽宁省五四红旗团支部称号。公司产品NGD3.0发动机获2010年度“绿色动力金奖”，公司申报的CY-CE4B型国Ⅳ排放柴油机开发研制项目和CY4D115-C3型柴油机开发研制项目分别获2010年度中国机械工业科学技术奖二、三等奖。

❷ 97年索罗斯在香港是赚了还是亏了

原因有很多的、新的配件就不一定就说没问题的、缸套与活塞间隙太大，活塞环容易走位对口、就会有蓝烟。 气门有没有绞呢、气门油封损坏也会烧机油冒蓝烟、建议找当地专业的叉车维修师傅检查下
不知道楼主说的是发动机冒烟还是排气管冒黑烟。
如果是发动机冒烟，建议检查下发动机排气管的密封。叉车厂的发动机主要是从别的厂家订购。所以排气管会根据需要自己进行安装。出现密封不好就会很正常。1997年的香港回归，被他视为一个绝佳的暴利机会。他联络了全球各国的几家大型基金，秘密地开始买入香港股票（港股是可以通过券商从世界各地购买的），而且这种买入是持续性的，使得港股从1996年的低点开始不停地上涨，引发港人疯狂地追随，恒生指数一再突破新高。
索罗斯在1997年上半年不断推升股市，接近最高点时，分散隐蔽，但不断地开了大批六月底交割的股指期货的空单（PutOption）。港府一直紧密监视着这股神秘的力量，越临近7月1日，港府对于对方的动机和操作策略越是一清二楚。但问题是，港府的外汇储备尚无力单独应付可能的金融袭击。于是，香港财政高官秘密进京，得到了中央的将不遗余力地，倾中国外汇储备之全力支持的许诺，于是一场金融大决战开始了。港府迎战索罗斯的策略是 明修栈道，暗渡陈仓.
港府动用1000亿港币，买入恒指成分股，当时帐面赢利20亿。
要强调的是，港府是在恒指7000多点时介入的。港府大举干预汇市，港币汇率稳定在1：7.75之上。索罗斯折戟沉沙，亏损10亿美元。港府大获全胜。经此一役，索罗斯的“量子新兴市场成长基金”关门结业，“量子工业控股基金” 和“类星体国际基金”合并，“配额基金”资产损失13％，索罗斯旗下5个基金中的2个基金经理辞职，基金总量120多亿美元要动大手术。
如果是排气管冒黑烟。主要就是两个原因。一是柴油油质不好。再就是在柴油机工作时候燃油不充分。建议加个双空滤
1997-1998年索罗斯做空香港，香港政府出手干预也挡不住，本来他可以大赚一笔，没想到中国出手接盘， 索罗斯无法招架，最后亏了最少20 亿美元。
香港金融保卫战是一场不见硝烟的"战争"。1997年下半年，美国着名金融家索罗斯旗下的对冲基金在亚洲各国和地区发起了连番狙击，并获得了极大的成功，使泰国、马来西亚、印度尼西亚等国家和地区几十年来积存的外汇一瞬间化为乌有，由此引发了二战后对这些国家的政治、经济和社会生活各层面冲击最巨的亚洲金融危机。1998年6-7月间，索罗斯把矛头对准了港元，开始有计划地向香港股市及期市发动冲击。

❸ 船的发展史是什么

舟船发展史绵延数千年，最早还得从远古说起。

1.在原始社会初期，先民们尚以渔猎和采集为生，他们的活动范围被局限于靠水很近的地域。但由于没有一定的工具，他们无法捕捞深水中的鱼群，无法狩猎河对岸的野兽，不仅如此，如遇洪水泛滥，他们甚至连生命都不能保全。恶劣的环境与求生的本能迫使人类去思考，人们开始寻求一种可以浮于水上的工具，以期猎取更多的食物和战胜洪水的危害。

然而究竟什么东西能够浮于水面而不沉？长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。

“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子·说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。

2.经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。

继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易·系辞》）。“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。

它是一种用独根树干挖成的小舟，其制做过程是：先选用一棵粗大挺直的树干，将不准备挖掉的部位涂上湿泥，然后用火烧烤未涂湿泥的部位，待其呈焦炭状后，再用石斧等工具砍凿，这样疏松的焦炭层很快就被“刳”尽，如此反复多次，独木终被“刳”成带槽的舟。

有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”（《周易·系辞》），即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名·释船》）。削木头做成桨，以推进舟的行驶。

在舵未出现以前，桨还有控制方向的作用。独木舟与桨相配合，人们才可较随意地在水面上活动。“舟楫之利以济不通，致远以利天下。”（《周易注疏》卷4）独木舟具体出现的时代尚不能断定。

3.但1977年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，这表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。