越南奔驰要多少钱

⑴ 为何像奔驰这样中国少见的豪车，在越南却处处可见

越南是东南亚的一个小国，这里风景秀丽，民风淳朴，这并不是一个十分富裕的国家。

越南的人均GDP只有两千一百八十六美元，很多城市房屋只相当于中国的落后县城。

但是在这里却可以豪车泛滥，想想，是不是觉得很不可思议呢？

在这里就算道路再坎坷也能看到豪车的影子，当然这些豪车很多并不是通过正规途径买来的。

相比较价格高昂的合法进口车，这些非正规渠道买来的豪车更受到越南人民的欢迎了。

不管什么超级好车，到了越南价格低到无法想象。

像一辆奔驰s级，在越南黑是两到三万美元就可以买到，仅仅相当于我国的一辆普通轿车的价格。

在越南只要稍微富裕一点的人家，开一辆奔驰就是一件非常容易的事情。

在我国只有土豪才买得起保时捷卡宴，可能在越南人眼中和普通车辆也是一个样。

800万的劳斯莱斯在越南只要不到12w美元就可以买回家。

不知道小伙伴们怎么看呢?

⑵ 越南人心目中最好的车型相当于国内5万级别的普通车型

“越南汽车”相信大家对这个词很陌生，甚至在汽车行业混了几十年了也不知道越南也有自己的汽车品牌，而且是自主研发生产的。对于汽车核心技术来说，越南，印度，泰国等国家，基本没有过硬的技术可言，工业发展起步晚，工业资源方面的短缺等问题。就现在越南国家市面上常见的汽车，基本都是本土生产的小型汽车，只能满足日常代步需求。甚至大多数人见过最好的车型相当于国内自主品牌5万级别普通车型。不过最近越南有一家汽车企业推出了一款新车型很有影响力，公司名叫Vinfast。

在价格上Vinfast?LUX?A2.0的出售价为20万人民币，目前该车并没有投入到国内市场上，这款车所搭载的发动机，据说是宝马提供的2.0T涡轮增压发动机，可见发动机性能上有一定的水准，另外这款车还使用了雪铁龙的底盘架构，底盘调校技术也是雪铁龙提供，整体上看，该车应用到的汽车核心技术都是第三方提供的，性能上还是有很有保证的。不过在售价方面，这款不知名越南车相对来说还是高了，对于20万的售价你们觉得高吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 友谊关到越南河内坐车多少钱

友谊关越南那边坐车到河内，如果是奔驰多座的那种是12万（差不多40左右） ，运德的是80-85块左右。如果包车的话就是400-500左右不等（看你讲不讲得下去了）

⑷ 越南人均月收入不到500块，为何街头都是豪车

中国的邻国除了日本、俄罗斯、韩国比较发达以外，其他的菲律宾、朝鲜、越南等给人的印象就是穷，尤其是越南，穷到那么多女子都跑中国来了！很多人会想越南那么穷肯定开不起豪车，不是摩托车就是公交车，那就大错特错了。

越南富二代的超跑聚会，也有布加迪这种几千万级别的超跑。

在路上兰博基尼，法拉利也是经常能看到。

这是一辆劳斯莱斯和摩托车相撞，劳斯莱斯的进气格栅严重变形，维修至少要花10多万，不过在越南并没有那么多，而且劳斯莱斯也比较便宜。

在我国这样的劳斯莱斯至少也要几百万才能入手，但是在越南，劳斯莱斯只要30多万就能买到，怎么差距这么大的呢？其实是因为越南很多走私车！

越南的经济发展并不发达，豪车跟他们并不相配，这辆三大顶级超跑之一布加迪威龙出现在越南街头，真是满满的违和感。这款车售价超过2500多万，车速高达400多公里每小时，要知道这款车在我国都很少见到，要说越南有多少人买得起，还真不知道。

路虎在越南是很常见的，这辆路虎不知道为何穿墙而过全都是泥土，这样的路虎在越南满大街。不过现在大家都知道了路虎是印度的品牌，但是在我国竟然被称为豪车，至少价值上百万，很多土豪和明星都有这个品牌的车！

这也是一款劳斯莱斯，你们没发现车停的地方跟车格格不入吗，并不发达的乡村停着劳斯莱斯确实有些差距。这个小男孩躺在劳斯莱斯上，他根本不知道这辆车价值多少钱。

对于豪车来说，很多人都会非常爱护，但是在越南就不一样。上图中的这辆迈巴赫就直接被人铲起，估计国内没几个土豪敢这么做的。

保时捷，奔驰，法拉利的钥匙普通人这辈子都不一定能摸过，如今却放在这里都生锈了.......

越南的豪车很多，满大街都是，不过很多车并不是正规渠道来的，所以安全性和质量都没有保证。你们去过越南吗，看到越南的车都是什么呢？

⑸ 越南的国产车品牌是什么

越南目前保有汽车100万辆，越南没有自己的汽车工业（现在有一家越南国产汽车即将上市），进口汽车可能比中国还便宜，丰田7座商务车办好牌照上路只要24万。满街都是丰田商务车、丰田15座面包车、丰田越野车，还有丰田轿车；福特在越南主要是皮卡、越野车和10多座的象南京依维柯的商务车；奔驰在越南有组装工厂，街上随处可见15座的奔驰面包，好像新车也就20多万，我看见一辆蛮新的奔驰面包才13万，奔驰轿车在越南主要生产抵挡的C200型的；韩国大宇好起亚也有些车在路上跑；随着新贵阶层的增多，新款宝马等高档车也慢慢可以见到了；越南公文用车比例比中国少多了，比如胡志明的类似我们街道的派出所，一般就两三间房，一部敞棚吉普车。我问过一个第六郡公安，他们相当于我们一个区公安分局就四五十人，没几部车，公安出来都是骑摩托车。 货车就基本是韩国车的天下，大型货车和重型工程车我看大慨70-80%是韩国现代，中型货车基本是现代和起亚占绝对主流；还有一些是日本三菱、五十铃，货车好像也不是很贵，韩国起亚1.25吨的新车9万，同型日本车10多万；微型货车基本是日本铃木，以前包括现在还在运营的公交线路是用这种铃木微型车跑客运（不过现在新增公交线路都是用奔驰大客在跑），越南有我曾经包了一辆这种微型公交车晚上用，据说他这辆车已经跑了20年的客运（不知有没有吹牛），到期报废了，但车况还不错，卖到乡下去继续跑客运，居然还卖了2万，这在中国简直就是神话了。正因为有这样的神话，所以越南人宁愿买贵的日本车，现在中国现在很多货车慢慢进入越南（据说是在越南组装的），但越南人有了摩托车的教训，还是不太敢买中国车，虽然中国车很便宜，1吨的福田柴油车5.5万、1吨力帆柴油车4.7万，越南组装的长安微型车不到3万，0.9吨的解放4万1.2吨的金杯不到5万多，我本来想买一辆中国的微型车，但不敢买，在中国没关系，因为维修方便，而越南目前的汽车维修网点太少了，而且配件贵。路上极少看到中国车，力帆在越南生产的1.3和1.4L的家用轿车（11万-12万）很早就看到摆在专卖店，但路上没见有。

⑹ 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。