在越南开货车一年能赚多少钱

① 2021年开年能不能去越南

可以。

去越南自驾游，汽车已出境，这需要旅行社提供担保，所以去越南自驾游必须跟旅行社报团跟车出游，而不能个人单独自驾游。

去越南自驾游，要首先办好护照和签证。还要在公证处办理汽车公证，公证汽车是自己的。然后将公证材料、行驶证、驾驶证、身份证的复印件交给旅行社，由旅行社办理汽车出境的相关手续。这些材料的办理时间较长，所以一般旅行社会提前一个多月发布自驾计划，以留足时间给游客办理手续。

游客去越南自驾，同样要遵守当地的交规，如果出现违规，车主一样要接受处罚。广西南宁的旅行社开展这样的自驾活动相对较多，有的旅行社会一年不定期地组织几次东盟自驾线路，如越南、柬埔寨等，线路已很成熟。

(1)在越南开货车一年能赚多少钱扩展阅读

越南公路：总长13万多公里（其中1.4万公里国道，1.5万公里省道，其余是连接各县乡的公路）。柏油路、水泥路约占10%，汽车总数7万辆，货车8.8万辆，客车6.1万辆。2005年客运量10.94亿人，货运量2.12亿吨。

越南水运：水路总长1.1万公里，内河水运有854艘拖船、28470艘货船、1355艘驳船，运输能力约163万吨。海运有610艘货船、6艘驳船，运输能力84万吨。交通部直接管辖的8大港口为广宁、海防、炉门、归仁、义安、芽庄、岘港和胡志明港。2005年客运量1.71亿人，货运量6298万吨。

② 越南生猪走私有何利益链

中国和越南的边境上素有“互市”的传统，但从越南进口生猪是不允许的，因为口蹄疫原因，从2003年开始，农业部就禁止从越南进口生猪。然而前不久在广西崇左市宁明县爱店镇调查时发现，这里有大量的越南生猪通过各种“走私通道”进入中国，流入内地一些屠宰场。

2003年开始，农业部就禁止从越南进口生猪。除了农业部的进口禁令之外，国家质检总局在2003年至2016年期间发布的《禁止从动物疫病流行国家地区输入的动物及其产品一览表》，也明令禁止从口蹄疫流行国家越南输入包括生猪在内的偶蹄动物及其产品。然而这些都未能挡住越南生猪在广西崇左大肆走私的猖獗势头。

谢老板是广西南宁市的一个猪贩子，他每天晚上要来爱店镇走私越南生猪。在爱店镇背后有一条非常隐蔽的小山道，一些猪贩子正赶着猪沿着这条小路进入中国。

谢老板说，这里是爱店镇离越南最近的一条走私通道，他们把越南生猪赶过来，再通过拖拉机转运到大车上，连夜运送到南宁市的一家屠宰场。记者看到，不到1个小时，谢老板订购的56头越南生猪就全部运上了大车，谢老板向提供走私通道的人支付买路钱。

据谢老板介绍，所有的越南生猪都是通过这些走私通道偷渡到中国的，当地人把走私通道称之为“码头”，猪贩子都要向码头老板交买路钱。其中最有名的是那呼屯的“码头”，这条2公里长的山路直通越南口岸货场，偷渡越南生猪最为方便快捷。

从爱店镇到宁明高速公路收费站，所有的车辆一般都要经过寨安边防检查站，但这些走私越南生猪的大货车却另有通道绕过了检查站。

③ 越南的B证在越南可以开什么车

越南B类驾照分B1和B2两种：
B1可以驾驶以下车辆：9座（含驾驶员）及以下汽车、3500千克以下小型货车或拖车，其中B11只能驾驶自动挡，B12可以驾驶自动挡和手动挡
B2为专业驾驶执照，可驾驶B1规定的汽车以及各类3500千克以下的吊车。
因而，持有越南B证还需根据驾驶证的具体类别来区分驾驶汽车的种类。

④ 越南偷渡客讲述“危险之旅”：不少女性被卖到妓院从事卖淫活动

英国一些移民问题专家表示，这些越南偷渡者中，大部分人从事美容美甲、餐厅服务或农业等低端劳动，不少女性还被人口贩子卖到妓院从事卖淫活动，另一些人也被迫卷入到街头犯罪中。

英国集装箱藏尸案导致亚洲移民偷渡英国的问题再度受到巨大关注。其中，藏尸案受害者很大可能包括越南偷渡者。英国《卫报》28日报道称，近年来偷渡英国乃至欧洲的越南人“成倍增长”，因此还产生了从越南前往英国的“偷渡路线”。英国广播公司(BBC)称，由于国内高贫困率，越南人甘愿付出巨额费用，冒着巨大风险，“不顾一切”地偷渡欧洲，以此“改变命运”。

《卫报》称，集装箱藏尸案使得偷渡者们的悲剧被曝光。越南驻英国大使馆已经向英国政府提供了部分失踪者信息，要求英方展开调查。此前，已经有大量的非法越南偷渡者前往英国并定居下来。根据英国一家慈善机构的数据，过去一年，该机构援助了超过200名非法偷渡到英国的越南人，这一数字较5年前增长248%，而实际的偷渡者人数远大于这个数字。BBC称，目前每年有大约1.8万越南人偷渡到欧洲，英国是他们的主要目的地之一。组织越南人偷渡已经发展成一条“产业链”，蛇头会向每个偷渡者索取1万至5万美元不等的费用，而偷渡者所享受的“服务”也因此有等级上的差异。

《卫报》称，越南偷渡者前往英国的路线，既有所谓“VIP路线”也有所谓“普通路线”，购买“VIP路线”的偷渡者，由蛇头通过冒用或伪造护照，安排他们乘飞机直接飞往欧洲;而购买“普通路线”的偷渡者则在蛇头的带领下辗转多国，一路偷偷摸摸，甚至乞讨打工，最后进入英国境内。

根据英国政府反奴役独立专员办公室的调查，通过假护照等方式走“VIP路线”前往英国的越南偷渡者，通常会先利用申根签证，前往其他欧洲国家，特别是管制较松的波兰等东欧国家，然后从那里的“安全屋”出发，再前往英国。一名越南偷渡者对媒体说，走“VIP路线”就像在公共汽车上买一个座位，而不是挂在车顶上或搭顺风车。付更多钱的人往往认为他们走上了一条更安全的路。但事实上，每个人都在冒风险。

而走“普通路线”的偷渡者则有多条路线，大部分人会先结群偷渡到中国、俄罗斯，然后经由东欧，最后在法国的口岸下车，分头潜入卡车或轮船的货舱里，然后被运进英国。这一过程可能长达数月，而且偷渡者身处的环境非常恶劣而危险。前伦敦警察厅警官伯尼·格拉维特称，越南移民通常选择“北方路线”，先飞到莫斯科，然后选择穿越北欧的陆路路线。由于在欧洲注册的卡车被拦截的可能性较小，这种路线被认为风险较小。

一些亲历这一过程的越南人表示，如果未被边境部门发现，他们就会在进入英国后被货车扔在路边，然后自己想法走到城市里，找到越南人开的商铺如美甲店，然后定居下来。毫无疑问，想在这里扎根非常艰难，但对于很多来自农村的越南人来说，这不算什么。英国一些移民问题专家表示，这些越南偷渡者中，大部分人从事美容美甲、餐厅服务或农业等低端劳动，不少女性还被人口贩子卖到妓院从事卖淫活动，另一些人也被迫卷入到街头犯罪中。

《卫报》援引非政府组织人士的说法称，近10年来，越南国内义安省、广平省、河静省等较贫困省份的人们大量移民英国，其中很多人都是非法入境。蛇头向偷渡者索要的几万美元，可能相当于越南人几十年的工资，但仍然有大量越南人“砸锅卖铁”铤而走险，为的是寄希望于在国外工作向家人寄更多的钱。

一些专家指出，越南人对外部世界了解不多，而且他们的家庭观念很重，为了家庭的希望，一家人甘愿付出巨大代价，包括卖房卖地筹措资金，设法前往英国，“尽管他们都知道这是一场危险的赌博，但他们更想改变自己的命运”。

今年早些时候由反奴隶制慈善组织发布的一份关于越南人口贩卖的报告《危险旅程》显示，前往欧洲的费用通常在1万美元到4万美元之间。在旅途中，走私和贩卖之间的界限变得模糊起来。大多数在大麻农场或美甲店工作的越南人知道，他们的家人为了支付昂贵的“路费”欠下沉重债务，因此多年困在债务枷锁中。因此这些偷渡成功的人在国外尽一切可能去打工偿还债务，他们几乎不会寻求外界的帮助。

BBC援引世界银行数据称，目前仍有约10%的越南人生存在贫困线以下，其中少数民族的贫困率高达35.7%。越南尽管是目前亚洲经济增速最快的国家之一，但即使在东盟国家内部仍是欠发展和低收入国家，而且“经济发展的红利并未分享到所有人身上”，贫富分化日益严重，海外偷渡问题折射出经济发展的不平衡，以及由此产生的社会副作用。

⑤ 货车出关越南被滞留有压车费吗

货车出关越南被滞留有压车费。
【法律分析】
因为迟延卸货，给你造成的实际损失按天收取，具体标准视你的实际损失而定。
压车费，是指因故占用了车辆资源，导致该车辆不能再去运货取得运输收入，因此对损失的补偿就是压车费。
该费用的产生，一般是涉及到报关或其他原因没有及时卸货，因此占用了车辆，这样车主就无法安排该车辆完成其他的运输，这样就造成了一定经济损失，可称压车费。这个费用一般按天收取。在实际运营中，压车费也是运费价外收取的一项费用，应并入运费收入，同时计入主营业务收入。
压车费有时可以叫做压夜费，有时承运商按照客户要求时间到厂装货，而因客户的原因，如货物出现问题、装货时间太长，导致承运商的中港吨车在晚上11点前无法离开，就会产生压夜费。原因是，在中港车辆通关前，整车是需要过磅的，并需要进行捆绑，车辆才可通关，晚上11点半之后，是相关部门的下班时间。如果车辆在捆绑单位下班前，还没有离开工厂过磅，那么今天晚上车辆就无法过关，车辆需要在口岸停车等候，耽误正常行程，并造成相关经济损失，这样，就需要作出赔偿性质的费用。