越南货运口岸现状是什么

㈠ 越南现阶段的交通状况是什么样的

越南是发展中国家，交通设施相当落后，严重制约着国民经济的发展。革新开放以来，越政府正在采取积极措施，加紧对交通设施进行改造，争取尽快改变交通落后的状况。为此，越政府制订了2001-2005年发展计划和2001-2010年发展规划，主要内容如下，越南交通运输现状：越南位于亚洲大陆的东南部，南北长1600公里，东南部面临大海，海岸线全长3200公里。西部背靠老挝、柬埔寨，北部与我广西、云南相连，地理位置非常有利于交通运输业的发展。全国面积33万平方公里，人口7800万。1991年以来，越南经济得到持续稳定增长。1991-2000年年均国内生产总值达7%，2000年人均国民收入比1990年翻了一番。越南经济持续发展使货物运输和旅客运输需求日益增加。公路运输增长速度最快。与1991年相比，1999年货运量吨/公里分别增长1.32 倍和1.42倍，客运量人/公里分别增长1.56倍和 1.92倍。越南交通运输业有公路、铁路、内河、海路、空中和管道运输等。从全国的运输看，公路运输所占比例最大，占约货运量2/3和客运量的4/5；其次是内河水运，约占货运量的1/3和客运量的1/5；铁路运输约占货运量和客运量的5%；空中客运量只占客运总数的0.2%。在九龙江平原地区，水路货运约占70-80%，公路货运只占20-30%。

㈡ 我想从云南河口口岸进口铁矿石 听说越南老街这边在封关 了解情况的给说下 谢谢了

摘要 本文介绍的是特殊时期的中国越南边境的情况，这个边境位于中国云南省红河州河口县、越南老街省的老街市。

㈢ 中越2021几月恢复通关

1.中国驻越南大使馆刚刚宣布暂停中越陆地边境互市口岸（中国龙邦-越南茶陵口岸），所有进出口清关；
2.运输车辆和人员暂时不能通过该口岸进出，暂停时间预计截至2021年年底，具体开放时间有待进一步通知。
【拓展资料】
越南全国共有91,500名中籍人士在当地工作，当中至少4成中籍员工在农历春节期间返回中国。 也就是说，还有3万多中国员工没有回越上班。 越南2月25日表示，截至目前，已有7791名中国人返回越南工作，其中包括14人疑似感染新冠肺炎。 关于中国人返越工作，越南劳动荣军与社会部已经向各地和单位下发了一份有关应对新冠肺炎疫情解决方案。
越中许多边境通道恢复通关。 越通社河内 ——受新冠肺炎疫情影响，谅山省边境通道、边民互市点经过一段时间的关闭之后已于27日恢复通关。 具体的是，谅山省地方口岸新青-浦寨（Po Chai）边民货运通道27日恢复通关，实施每人每日可免税交易价值8000元人民币货物的优惠政策。
疫情给线下销售都带来很大的压力和麻烦，但也给线上、线下的进一步融合提供了更好的契机，给予企业磨炼和提升，可谓“危”中现“机”。
此前有消息发布称，广宁省芒街市海安坊Km 34和中国广西壮族自治区东兴市边境通道和互市交易已恢复正常。广宁省平辽县横模-中国广西峒中口岸货物通关活动自2月26日起正式恢复，中国云南省已恢复了与越南河江省的边贸活动，越南与中国口岸通关活动开始恢复，但通关速度较为缓慢，仍有数百辆货物车辆在口岸滞留等待通关。

㈣ 有朋友在广西云南跟越南边境做生意的吗请指点一下

广西与东盟的贸易情况直接反映广西与东盟各国的经济关系，而广西与越南的贸易来往则是广西与东盟贸易来往的重要体现。为此，记者专门走访了南宁海关关长丁学辉。
记者：第二届中国-东盟博览会召开在即，广西与东盟的情况备受关注。近几年广西与东盟贸易特别是广西与越南贸易发展较快。请你谈谈这方面的情况。

丁学辉：东盟已经成为广西的第一大贸易伙伴，2004年双边进出口贸易额达到10亿美元，占广西外贸进出口的23．3％；而在东盟国家中，越南保持着广西首要贸易伙伴国的地位，2004年广西与越南双边贸易额达到7．53亿美元，是1992年的35．5倍，占广西与东盟贸易额的七成多。从贸易额看，广西与越南贸易趋于较为稳定的发展状态；从经济发展的增长点来看，边境贸易对促进广西边境地区经济繁荣起到了积极的作用。

记者：进入21世纪以来，广西与越南贸易额稳中有升，在中越贸易中所占的份额也逐步上升。那么，广西对越贸易在全国对越贸易中处于怎样的地位？

丁学辉：2004年中越双边贸易额达到了67．42亿美元，同期广西与越双边贸易额达到7．53亿美元。2000－2004年广西与越南贸易额占广西外贸额的比重在14．3％－20．9％之间，占全国对越贸易总额的比重分别为11．8％、10．3％、14．9％、14．4％和11．2％。

记者：2000年以来的5年，广西与越南贸易发生了不少变化。例如私营企业广泛参与、边境小额贸易发展迅速、出口产品结构变化等等。这方面的具体情况怎样？

丁学辉：近5年来广西与越南贸易确实发生了很大的变化，这是以前从来没有过的。

一是私营企业迅速发展成为对越贸易的主体。在我国进一步降低对外贸易经营政策门槛的刺激下，私营企业扩大对外贸易的潜力得到了激发，2000年和2001年广西私营企业与越南的贸易额分别为9万美元和137万美元，至2003年已形成和国有企业平分秋色的局面，到了2004年已以4．53亿美元的贸易额一举超过国有企业成为广西对越贸易的主体。

二是边境小额贸易保持着对越首要贸易方式的地位。边境小额贸易是广西对越南的主要贸易方式，边境小额贸易所占份额已由2000年的51．5％提高到2004年的73．6％以上。广西的边境小额贸易在全国对越边贸中占据着举足轻重的地位，2000年和2001年其占全国对越边境小额贸易总额的七成，2002－2004年均保持在八成的份额。

三是进口以初级产品为主，出口品种略有变化。除成品油贸易外，广西与越南的贸易品种与全国的趋势基本一致，主要集中在资源性产品、农产品、机电产品、服装等几大项商品上。

四是广西口岸对越主要贸易通道作用得到有效发挥。由于口岸和交通条件的改善，广西凭祥、东兴、水口、龙邦等陆路边境口岸进出口货运量逐年攀升。

记者：中国-东盟自由贸易区建设的逐步推进和中国-东盟博览会落户南宁，对广西加强与越南的双边贸易提供了极为有利的条件。自治区党委、政府采取了一系列措施，为广西对越贸易的发展创造了有利条件。近5年来广西与越南贸易稳定发展的具体原因主要有哪些？

丁学辉：具体原因主要有如下几方面。

一是中越两国政府竭力改善双边贸易环境提升了广西在中越贸易中的作用。为促使中越双边贸易朝着健康、有序、稳定的方向发展，两国政府都积极采取措施加强双边经贸合作。2000年，中国-东盟自由贸易区正式启动运作；2004年，首届中国-东盟博览会在南宁举办；此外，中越“两廊一圈”经济区建设构想的提出以及两国加强边境地区基础设施建设等，对发展广西与越南贸易起到了积极的作用。

二是广西独特的地理优势使其在中越贸易中的地位日趋突出。广西对越南拥有公路、铁路、海运、航空口岸和互市通道共38个，是中国通往越南最便捷的国际海、陆通道。国内企业纷纷取道广西开展对东盟贸易活动，据海关统计，2003年，外省企业取道广西口岸与东盟的贸易额为4．57亿美元，占当年外省企业在广西对外贸易额的32．9％；2004年，外省企业取道广西口岸与东盟的贸易额为6．4亿美元，增长40％。

三是自治区政府采取多项措施保障广西对越贸易健康快速发展。今年自治区政府在“以招商引资为重点，提高对外开放水平”的外贸工作思路中，明确提出“东靠西联、南向发展”的区域合作战略，充分运用中国-东盟博览会平台，加大招商引资力度，大力发展开放型经济，促进对外开放上新水平，特别强调要面向东盟开展专题招商，全力开拓东盟市场，扩大优势产品对东盟的出口，积极参与中国-东盟自由贸易区建设，充分发挥广西桥梁、枢纽和重要平台的作用，使广西与越南贸易出现了一个新的格局，经济贸易往来实现了新的飞跃。

作为国家的进出境监督管理机关，南宁海关近年来以促进地方经济发展为己任，先后制订实施了促进广西沿海经济发展十项措施、扩大出口九项措施、支持和服务中国-东盟博览会六项措施等一系列措施，主动参与和推动泛珠三角区域合作，促进广西加工贸易的发展和转型升级，主动与地方党政和有关部门及企业联系沟通，积极配合自治区政府推进广西“大通关”建设，为广西经济发展创造了良好的对外开放环境。

记者：尽管在广西与越南贸易发展过程中也存在一些不容忽视的问题，但发展的前景值得乐观。进一步提升广西与越南的贸易关系，需要做的工作很多，如创造良好的通关环境，加强口岸建设，加强双方经贸合作等。请丁关长提些具体建议。

丁学辉：从目前来看，我认为应采取以下六方面措施：

一是广西应针对当前国际贸易格局发生的变化，重新制定广西与越贸易的发展策略，把广西对外贸易与应对中国-东盟自由贸易区经贸活动联系起来，形成大市场、大开放、大经营的观念，充分发挥广西的区位优势、独特的资源优势和宽松的政策优势作用。

二是加快建设广西电子口岸信息平台，提高行政效率，加快通关速度，降低通关成本。

三是进一步整合口岸功能资源，适应对外开放不断扩大的需要，加快口岸基础设施建设，带动市场、旅游、文化交往等服务一体化发展。

四是进一步加快广西现代物流业的发展，建议全面规划广西物流基础设施，发挥广西的交通通道和物流枢纽作用。

五是建立和健全边境贸易管理机制，继续发挥政府的主导作用，引导企业积极参与国际市场竞争，帮助企业拓展市场信息平台和销售网络。

六是积极发展加工贸易，政府可制定出台一些优惠政策，鼓励和扶持企业从事加工贸易，推动广西加工贸易加快发展和转型发展，进一步扩大广西对外开放水平。

总之，我们要充分利用中国-东盟自由贸易区建设和中国-东盟博览会落户南宁的有利条件，为广西与东盟的合作提供全新的发展平台，加快广西经济发展。
参考资料：广西日报

㈤ 疫情当前中越友谊关口岸货运通道有没有开放

摘要 友谊关口岸关口开放时间，早八点到晚八点，偶尔会延长到晚九点。

㈥ 吉木乃口岸的发展现状

吉木乃口岸今年货物出口形势很好，2007年1—6月对哈萨克斯坦进出口货物完成约7．5万吨，比去年同期增长了27%，进出口货物总额完成约11亿元人民币，出入境人员达42918人次。口岸出口增长较快，出口结构进一步优化，大批量的货物出口及较大数量的汽车、机械设备等出口也持续增长。
由于对哈国出口呈现货物增多、市场拓宽的大好局面牞吉木乃口岸加快了物流通道建设的步伐。霍小林说牞在基础设施建设和改造方面牞今年上半年口岸投资了140万元对道路实施拓宽改造及绿化、美化、亮化工程，还投资90万元对口岸规划区综合大楼进行维修改造，完善和修编了口岸规划区的布局。吉木乃口岸商贸旅游有限责任公司和野马公司共同筹建的集办公、商贸、餐厅等多功能于一体，总投资3000万元的贸易大楼已动工建设。 在增强口岸货运量和服务配置能力方面牞吉木乃口岸管委会正在不懈努力牞为尽早把吉木乃口岸建设成为新疆货运物流型基地牞霍小林希望更多外贸人士关注到吉木乃口岸的大好商机牞能够在吉木乃口岸兴办外向型企业。
2008年1月至10月份，吉木乃口岸已完成贸易额37亿人民币，预计2008年吉木乃口岸过货量可实现15万吨，贸易额将突破40亿人民币。吉木乃口岸是新疆的第三大内陆口岸，是一个有着150余年的通商历史口岸。吉木乃口岸是联系中、哈、俄、蒙四国之间最为便捷的国际贸易通道，具有重要的战略优势和地缘优势。自1991年9月10日，经中哈两国政府协商，被迫闭关长达30年之久的吉木乃口岸被批准临时过货，1994年3月，国务院正式批准吉木乃口岸为国家一类口岸，1997年11月18日，国家口岸办对吉木乃口岸联检厅、综合大楼、边贸货场、一关四检办公大楼等配套建筑工程进行验收后，正式宣布吉木乃口岸对外开放，年货运能力为10万吨，客运量达5万人次。
吉木乃口岸，发展边境贸易有着得天独厚的优势，在对哈萨克斯坦、俄罗斯等远东市场进行调研后，决定 以发展对哈、俄等国出口蔬菜为重点，大力发展外向型农业，全面促进吉木乃县经济发展，带动当地农牧民致富。规划建成优质、高效蔬菜生产示范基地5万亩、日光温室500座、淀粉加工厂1座、农产品交易市场1个和较为完善的农产品品质检测体系，全面提高吉木乃县蔬菜生产、供给水准和品质；实现蔬菜生产、储藏、加工、销售的产业化经营，完成配套基础设施建设，提升项目建设的整体效益；提高专案区及周边地区蔬菜种植的技术水准和产品科技含量。专案建成后可向哈、俄等地区出口应季蔬菜、反季节蔬菜，市场前景广阔，效益显着。在2008年建成并投入使用140座蔬菜大棚的基础上，2009年吉木乃县计画再高标准建设100座蔬菜大棚。据蔬菜基地有关负责人介绍，今年的大棚蔬菜除了能满足县域农牧民的需求外，还将大量出口，带来经济、社会效益，促进县域经济快速发展。
经过十几年的发展，目前吉木乃口岸已发展成为新疆第三大内陆口岸。尤其是今年，吉木乃口岸在国家资金的支持下，投资了305万元修通了2万平方米的规划01、02、03和货运道，基本解决了交通运行不畅的问题。投资240万元，建成了1000平方米国门（货检厅），这个国门是集国门、货检厅、查验货物配套用房为了一体的综合性建设工程，有效地提升了口岸综合功能。投资50万元完善了口岸联检设施建设，增加了出入境旅客通道及服务设施。

㈦ 凭祥口岸的困境分析

发展困境的原因分析
口岸是经济发展系统中的一个环节，这个环节的具体发展情况不单纯是由其自身所决定，它更多的要受之于外部的整个经济系统的走向，凭祥铁路口岸是中越边境上的一个经济系统中的一个环节，可以说整个大环境决定了这个环节的存在和发展状况。
越南经济发展和市场开发问题，导致铁路口岸运力不佳
任何口岸的发展都是依赖两级市场的商贸发展情况，铁路口岸也是如此，需要它所连接的两级市场既要发展壮大更要彼此互动，凭祥口岸作为连接中国与越南两级市场的一个重要枢纽，其发展主要取决于中国和越南的商贸情况和彼此的经济发展水平。当前中国市场相比于越南来说处于高度发达的状态，市场开发也比较成熟，但越南一方的发展情况就不容乐观了，越南在接受中方产品方面的购买力还比较低，同时相关资源对中国也比较封闭，这就造成了凭祥口岸在货物进出口方面量比较小，值比较低，因此凭祥口岸在很多方面根本无法与国内其他同类口岸相比。
现有对外贸易结构决定了当前主要交通运输方式的选择
对外贸易结构也是影响凭祥铁路口岸的发展重要因素之一，这是因为对外贸易结构决定了当前的交通运输方式的主要模式，现在在凭祥交易和通过的货物主要是水果、生活用品等小散型货物，大宗的对时间要求不高的货物很少，这样就使得对公路的需要性更强些，而对铁路的需要则相比较弱。这也从另一个方面说明，我们凭祥必须成为中国出口东盟的各类特别是高价值产品的核心通道，丰富产品出口的数量和种类，为铁路口岸的发展创造可能。
凭祥作为西南大区陆路出口的角色尚未实质性得以发挥
整个广西正处在西南大区和中南大区的交汇处，对中南大区来讲，出海口不知广西一省，但对西南大区来讲，出海口和通向整个东盟的道路却只有广西一省，而整个广西对越南和东盟最大最边境的陆路通道却只有我们凭祥，而铁路是连接广西凭祥和整个西南大区最低廉最有效的交通方式，但为什么凭祥口岸无论是从货运量还是货值来看，都没有发挥其应有的作用，除了公路占有一部分货源外，更主要的原因可能还在于凭祥作为西南大区陆路出口的角色作用还未能有效发挥。
中国---东盟自由贸易区各项商贸发展还比较滞后
从大的背景来看，影响我们凭祥铁路口岸发展的最主要的原因就可能在于中国与东盟诸国在经济贸易交往方面还不能规模，只能排在对北美、欧洲、日本、大洋洲和拉美国家贸易之后，中国---东盟自由贸易区各项商贸发展还比较滞后。
凭祥口岸尚未与地方经济发展形成比较紧密的联系
凭祥口岸尚未与地方经济发展形成比较紧密的联系也是影响萍乡口岸发展的重要因素之一，特别重要的是凭祥口岸尚未与地方政府建立其真实的合作关系，没能有效地利用地方资源，地方经济也没能搭上火车头，知识经济效益和社会效益都未能形成推动合力。

㈧ 中国跟越南的边境口岸有哪些

1、天保口岸

天保口岸位于云南省文山州麻栗坡县南端老山脚下天保镇，与越南河江省河江市清水河口岸相邻。州府所在地文山至天保口岸的公路与越南二号国道相连接。

口岸对内距麻栗坡县城40公里，距州府所在地文山120公里，距省城昆明420公里；对外距越南河江省城24公里，距越南首都河内340公里，距越南海防港410公里。是中国云南通往越南首都取道最直、里程最短的重要陆路通道之一。

2、友谊关口岸

友谊关口岸坐落在凭祥市西南边陲，口岸得名于友谊关。友谊关最早可追溯到汉朝，历史上曾数更其名，为雍鸡关、鸡陵关、界首关、大南关、镇夷关、镇南关，至今已有2000多年的历史，是中国九大名关中唯一的边关。

友谊关口岸是连接中国与越南进出口贸易的主要口岸之一，在促进中国同东南亚国家的经济、文化交流方面发挥了重要作用。据统计，每年从凭祥友谊关口岸进出口的货物占了广西与越南贸易量的近一半。

如今随着中国-东盟博览会落户南宁和南友高速公路的通车，更大量的人流、物流都将从凭祥友谊关口岸通关。

3、凭祥口岸

凭祥口岸（铁路）于1952年开通，位于凭祥市区的南区凭祥火车站内，是湘桂路的终点站是国家一类口岸，也是广西唯一的边境铁路口岸，是中国通往东盟最便捷的铁路大通道，是连接欧亚大陆与东盟的铁路大陆桥的桥头堡。

凭祥口岸作为连接中国与越南两级市场的一个重要枢纽，其发展主要取决于中国和越南的商贸情况和彼此的经济发展水平。当前中国市场相比于越南来说处于高度发达的状态，市场开发也比较成熟，但越南一方的发展情况就不容乐观了，越南在接受中方产品方面的购买力还比较低。

同时相关资源对中国也比较封闭，这就造成了凭祥口岸在货物进出口方面量比较小，值比较低，因此凭祥口岸在很多方面根本无法与国内其他同类口岸相比。

4、金水河口岸

金水河口岸原称那发口岸，位于红河州金平县南端。金平县与越南莱州省交界，国境线长502公里。金水河口岸与越南莱州马鹿塘口岸(也称巴南贡)仅一河之隔，有中越友谊桥相连。

5、东兴口岸

东兴口岸位于广西防城港市东兴市区，其对应口岸是越南社会主义共和国芒街口岸。南防高速转防城-东兴一级公路可达。每年进出口货物近百万吨，出入境人数每年高达300万人次以上，在广西同类口岸中位居第一，在全国陆路口岸中排名第三。

随着中国——东盟自由贸易区的建立，东兴口岸在中国对外开放中将发挥越来越重要的作用。

㈨ 中国跟越南的边境口岸有哪些

中越两国陆地边界线长1347公里，有许多对开的口岸和通道，包括两国已经开放的七对国家级陆地边境口岸（其中广西四个：东兴、凭祥、友谊关、水口；云南三个：河口、天保、金水河）。

㈩ 2021河口口岸什么时候恢复正常

3月13日就恢复正常了。
(10)越南货运口岸现状是什么扩展阅读：
据河口出入境边防检查站3月13日通报，自2月8日以来，河口口岸贸易运输车辆共26789辆次，列车140列次，货物量32万吨，贸易量已恢复到疫情前水平。
据了解，河口出入境边防检查站采取一系列措施，全面打响疫情防控和助力复工复产两场保卫战。一方面，及时启动中越站屯警务合作机制，全力保障双边贸易和人员顺畅通关。另一方面，实地走访跨境贸易企业，了解收集跨境贸易企业在疫情期间口岸通关方面存在的困难和需求，尽其所能给予解决；每日增派警力4组20人次，充实查验队伍，在开通防疫物资及农副产品“绿色通道”、国际联运列车“一站式通关”和货运汽车及载运员工优先检查等5个方面提供通关保障；采取区分“大型、小型”“载货与非载货车辆”分流验放模式，缓解口岸拥堵，提升通关效率；通过口岸LED大屏实时宣传出入境政策法规，为跨境企业第一时间掌握出入境政策提供便利。
河口口岸，是中越边境云南段最大的口岸，又是滇越铁路昆河段终点站，属国家一类口岸。位于中国云南省红河州河口县城南端，与越南老街市隔河相望，国境线长193公里。
河口口岸位于中国云南省红河州河口县城南端，与越南老街市隔河相望，国境线长193公里，是中越边境云南段最大的口岸，又是滇越铁路昆河段终点站。
交通状况：
铁路：河口口岸有滇越铁路自昆明从河口出境，在老街入境后经越南首都河内直达海防港，全长864公里，其中云南境内465公里，越南境内389公里(至河内296公里)。
公路：河口至河内还有328公里公路和321公里水路相通，至越南海防市公路432公里，水路505公里。在境内，距昆明公路468公里，距州府个旧公路277公里。
空运：河口境内虽无航空港，但距蒙自机场只有150公里，距越南保胜机场不到10公里。