越南捷航空怎么样

① 天合联盟有哪几家航空公司

天合联盟包括20家航空公司。

拓展资料：

1997年首个国际性航空公司联盟——星空联盟正式成立。其它大型航空公司竞相成立联盟团队，以与星空联盟抗衡。

2000年06月22日，美国达美航空公司、法国航空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司宣布共同组建“天合联盟”（ SkyTeam，又译“空中联队”）。

2001年，意大利航空公司和捷克航空公司加入天合联盟。随着美国大陆航空公司、美国西北航空公司、荷兰皇家航空公司以及俄罗斯航空公司的加入，天合联盟成为全球民航业第二大航空公司联盟。

2007年11月15日，中国南方航空公司加入了天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

2011年06月21日，中国东方航空公司正式加入天合联盟，从而进一步为国内外旅客提供更优质的服务和更多的旅行线路选择。

2011年09月28日，中国台湾中华航空公司加入天合联盟，成为第15位联盟成员。

2012年5月29日，沙特阿拉伯航空加入天合联盟成为第16位联盟成员。2012年06月28日中东航空公司加入天合联盟成为第17位联盟成员。

2012年08月29日，阿根廷航空正式加入天合联盟。

2012年11月21日，天合联盟迎来新成员－厦门航空公司，第19位成员的加入巩固了天合联盟在大中华区首屈一指的地位。

2014 年3月 ， 天合联盟迎来了第20位成员，也是东南亚第二家成员航空公司 － 印度尼西亚鹰航空公司。印尼鹰航的加入不仅让雅加达成为天合联盟往返东南亚的另一个门户，还为联盟的全球网络新增了40个目的地。

② 天合联盟有哪几家航空公司

天合联盟的航空会员目前包括 20 家航空公司，分别是：中国南方航空、中国东方航空、厦门航空、俄罗斯国际航空、阿根廷航空、墨西哥航空、西班牙欧洲航空、法国航空、意大利航空、中华航空、捷克航空、达美航空、印尼鹰航、肯尼亚航空、荷兰皇家航空、大韩航空、黎巴嫩中东航空、沙特阿拉伯航空、罗马尼亚航空以及越南航空。

③ 越南捷星航空容易晚点吗

廉价航空问题都会多点，但是不会经常晚点的。

④ 如何购买星捷航空的机票

是捷星航空吧？参考资料是他们航空公司的网站国内的。

⑤ 航空界的三大联盟是哪些都有哪些航空公司

亚德里航空、加拿大航空、中国国际航空 、印度航空、新西兰航空 、爱琴海航空、全日空航空、韩亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、阿维安卡航空、巴西阿维安卡航空、布鲁塞尔航空、巴拿马航空、克罗地亚航空、埃及航空、埃塞俄比亚航空、长荣航空、波兰航空、汉莎航空、北欧航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、泰国国际航空、土耳其航空、美国联合航空。

⑥ 捷星日本航空的安全性如何为何airlineratings上捷星航空的安全性评价达到7星，而捷星日

昨天，一架亚洲航空客机在雅加达苏加诺-哈达机场起飞。亚航所使用的是空客A320飞机。对近年来A320客机事故的分析显示，操作失误和天气等因素导致的事故占很大比重。乘机旅行尽量规避深夜起降的红眼航班起早贪黑让飞行员都心力交瘁亚航、失联、东南亚、廉价航空，这几个关键词就足够引起人们的注意。许多人也许都坐过或者打算坐廉价航班去东南亚，又一起失联事件，难免让人对这类航班的安全性产生担忧。廉价航班会更不安全吗？廉价航空公司（以下简称“廉航”）又被称为低成本航空公司，指的是将营运花费控制得比一般航空公司更低的航空公司形态。廉航航班飞行路线一般以中短程为主，多为邻近地区。统计数据显示，目前全球约有170多家廉价航空公司。廉航公司在美欧航空市场约占三成的市场份额，而在亚太地区的市场份额约为20%。许多航空业分析人士都提到，目前没有数据表明，廉航航班比一般航班更不安全。从安全系数评级上看，作为廉航的澳洲捷星（Jetstar），获得独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉航VietJetAir的评级仅有3星。亚航此前评级为4星，目前安全评级为“待定”状态。自2001年创立以来，亚航从未出过失联或致命的事故。美国有线电视新闻网跑航空口的记者说，亚航过往的安全记录“非常好”。新一代廉航多用新飞机亚航的前身是负债累累的老亚洲航空。2001年，亚航以1马来西亚令吉（约合1.5元人民币）的象征性价格，连同1100万美元（约合6798万元人民币）的负债，向原本的马来西亚政府国营集团DRB-Hicom收购了亏损连连的老亚洲航空，从两架老旧飞机开始起步，打开东南亚市场。亚航的子公司包括马来西亚亚洲航空、泰国亚洲航空、印尼亚洲航空、菲律宾亚洲航空、亚航飞龙航空、印度亚洲航空等，如今航空目的地超过88个，包括中国、菲律宾、澳大利亚和英国。到现在，亚航已拥有超过150架空中巴士A320组成的航机队，是“亚洲地区最新的机队之一，平均服役时间仅3.5年”。有长期采访报道亚航的记者指出，和早期廉航使用一些老旧淘汰机型不同，新一代廉航无论是购买的还是租赁的，几乎全部是新飞机。不过，使用新飞机并不意味着解决了廉航的所有潜在风险。英国航空事故调查委员会副总调查员米勒曾提到，飞机的新旧不在于机型的新旧和机龄的长短，而在于飞机保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍然能安全飞行。它们怎么做到这么低价的？在航空公司激烈竞争背景下兴起的廉航，如何保住自己的低票价优势？首先是让一切服务回到使用者付费的习惯。快报记者的家人曾经乘坐国内某廉航航班前往台北，为了行李不超重，行前自己先过秤、减重，结果手续时还是因为超重交了150元，要知道机票价格才430元。此外，行前要选座位，也得额外花一笔。在很多廉航航班上，吃饭要付钱，想看电影、听音乐也要花钱。其次，航空公司一方面增加座位数量，提高载客量，一方面减少机上服务人员，减少租用机场内较为昂贵的设施服务，比如登机空桥。航班也选择降落在非主要城市或者各大城市的次要机场。此外，许多廉航实行“机队单一化”，也就是采购同一种飞机，维修员也专门修这种飞机，方便保养和调度，也减少机师训练时间并降低训练费用。如此压缩成本，只为了刺激人来坐廉价航班。新加坡老虎航空也是一家着名的廉航，公司发言人曾说，他们的一个重点发展对象是那些没有乘坐过飞机的人，“机票价格比打的到机场的费用还低”是一大卖点，“我们让他们得到飞的自由”。不过，也因为这种低价，乘客在机上行为不检点的案例时有发生。前段时间，有中国乘客因没有免费开水，大闹泰国亚洲航空公司曼谷飞南京的航班，还用泡面泼空姐。类似的无理举动，在其他廉航航班上也不时出现，一位澳大利亚专家说，降低成本带来的一个副作用是，“有些人觉得自己花了钱就可以任性”。起早贪黑飞行带来的问题还有一个降低成本的法最引人担忧，就是起早贪黑飞行。澳大利亚媒体曾说到当地的廉航航班，大多在使用费最低的时段——比如清晨或者深夜——降落及飞离机场。今年7月出事的阿尔及利亚航空AH5017航班，就是一架着名的“廉价红眼航班”，开通一个月几乎次次爆满，飞机一直满负荷工作且还要兼飞其他航线。“飞行员在夜间工作时更容易困乏，人们会发现很多夜间飞机事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。”德国航空事故数据评估中心负责人瑞奇特曾说。多名飞行员都证实了这一说法。媒体曾采访到亚航新加坡籍的机长Tod，他经常飞夜航，因为白天生物钟调整很慢，白天睡觉时总是不踏实。一次，家里有急事需要处理，只睡了三个小时的他仍去值飞了夜班。“那次飞行状态真的不好，好后怕！夜班后总让我有种心力交瘁的感觉，毕竟人不是机器。”你可以想象吗，有驾驶红眼航班的飞行员，开着开着直接睡着了。2004年，美国两名飞行员在巴尔的摩开往丹佛的夜间航班上双双睡着。直到其中一人被空管人员疯狂的呼叫声吵醒，他们才发现飞机在接近机场时已超速近一倍。软硬件双双“疲劳驾驶”除了疲劳驾驶问题，一些飞行员也面临训练时间不足的问题。2011年，由澳大利亚自由党参议员比尔·赫弗南领衔的一份报告提到，因为航班排得太密集，许多飞行员和乘务员都面临疲劳问题。此外，从航空业者、飞行员、乘务员等那里收集的证据显示，一些廉航只要求飞行员训练250小时，报告建议，要将机长的最低训练时间增加到1500小时。媒体曾报道，一些公司受到资金的限制，对飞行员和机组人员的训练非常少，有的连日常训练都很难保证。更严重的是，一些廉航过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而在欧美的廉航，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了所需飞机的数量。欧盟安全和劳工委员会的官员曾说，一些廉航让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。国内一家航空公司的机长说，航空公司运营“红眼航班”的初衷，就是“与其让飞机停在停机坪，不如充分利用晚上再跑两个航班赚钱”。按照亚航官网的介绍，亚航的做法是，“将所有航班的地面滞留时间缩短、飞行时间增加，发挥最大效益，进而达到高飞机使用率、低成本”。亚航用于周转的时间（也就是飞机的过站时间）是25分钟。一些廉航的飞行员也学会了“节省时间”，有的为了“抄近路”甚至擅自改变降落航线。航空旅行还安全吗？之前马航、阿航航班接连出事后，人们就关注到航空旅行的安全问题。媒体曾指出，航空旅行相对而言还是安全的。过去十年来，除恐怖袭击外，每1亿商业航班乘客中平均有2人死亡。在美国，每年有超过3万起机动车死亡事故，死亡率比在飞机上高出8倍。国际航空运输协会公布的数据显示：2013年，共有30亿人安全地乘坐了3640万次航班，这一年发生81起航空事故，其中的民航空难造成210人死亡；2012年，发生75起民航飞行事故，数字创历史之低，不过当年的空难死亡人数为414人；2011年，发生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人员在90起民航事故中死亡。有媒体指出，今年将成为航空灾难较“严重”的一年，至今已有1194人遇难或失联，创下5年来新高。不过，如果将统计数字“拉长”，结论也许让人多少有些释怀。数据显示，把时间倒退20年，那时一年发生约250起民航事故，约2000人死亡；而过去10年的情况则大为改善，航空事故数量在2001年至2010年的10年间比此前10年大幅减少了42%。

⑦ 从中国去越南怎样去

越南是一处旅游资源十分丰富的国家，其中这里的芽庄，胡志明市，还有这里的美奈最是受到大家的欢迎，这里有着适合潜水和冲浪的美丽海水，还有着怡人的自然风光，最近几年，中国去越南的游客更是越来越多了。

越南还有着很多的世界遗产，和历史遗迹，这里人文景观和自然景观兼具，还有着很多具有特色的美食，今天，我们就来说一下，我们要怎么从中国去越南吧！

1、乘坐火车去越南

这是一种十分便捷的交通方式，中国和越南之间，是有着一个国际列车相连接的，所以很多去越南旅游的朋友们都会选择火车这种交通方式。

至于怎么坐，其实很简单，我们国家有从北京到河内的火车，我们需要在中国的凭祥口岸过境，然后到对面的同登口岸换车。

另外，还有一列是在中国的广西南宁，这里也有一列可以去越南的火车，你可以在这两个交通方式中自行选择。

2、乘坐长途汽车去越南。

坐长途汽车到越南，中国有三个口岸可以选择。

1)云南河口

需要乘坐公共汽车从昆明，到达云南的红河州的河口县，然后经过海关检查，只要过了口岸，便是越南的老街省了。很是方便的。

2)广西凭祥

位于南宁的一趟长途汽车，坐到河内，然后在广西凭祥友谊关需要换车，经过海关检查之后，我们还需要跨过这里的谅山港口，最后经过一段时间我们就会到了越南的首都河内了。

3)广西东兴

乘坐大巴，从南宁出发，到达东兴口岸，然后抵达这里的越南的芒街。

3、乘飞机去越南

坐飞机到达越南是最直接的交通方式了，这里有着河内和胡志明市两个国际机场，目前已经和世界上二十多个国家同航了。

如果你要坐飞机到达越南的话，你需要从中国的北京、上海、广州和昆明出发，每一天都有很多去河内和胡志明市的航班。

可以选择的航班包括着越南航空公司、东方航空公司、南方航空公司三个航空公司。

1)胡志明市新山一国际机场(Tan Son Nhat International Airport)

胡志明市的新山机场是越南最大的机场，距离胡志明市约有四十公里，其中新航站楼是走国际航线，就航站楼是走国内航线，两个航线之间有一条通道连接着。

机场到市区:

费用大概是七美元到十美元之间，如果你要是在酒店预订从市区到机场的车辆，那么，一般情况是小巴车，费用是每个人2.5美元。

另外，走出机场，这里就有着一辆152公交车，可以直接到达滨城市场，费用是每个人三千越南盾。

2)河内内排国际机场(Han Noi Bai International Airport)

距离河内35公里左右，是越南第二大机场。走出机场可以选择乘出租车、小巴或公共汽车到市区。

机场到市区:

在入口的大厅那里就有车可以选择，其中小巴士可以直接到市区，看见标志是黄色和绿色的底部就是这些停留的车了，票价是三万两千越南盾，大概有四十五分钟的车程就到了市区了。

好了，看完小编的这一份交通指南，希望大家可以明白中国人怎么去越南！希望多大家有一定的借鉴作用！祝大家旅行愉快！

⑧ 目前还有哪些航空公司没加入三大航空联盟

很多，世界上千家航空公司，没法回答。你还不如问有哪些加入了三大联盟比较好

⑨ 越南越捷航空和捷星太平洋哪个好

越南越捷航空比较好。